近日，全國人大代表、深圳市市長在北京召開的全國兩會上建議創(chuàng)新深港口岸通關(guān)模式，擴大深港口岸“一地兩檢”和24小時通關(guān)適用范圍。深圳市口岸辦表示，根據(jù)口岸現(xiàn)有條件，將在逐步推動深圳灣口岸旅檢小車通道24小時通關(guān)的基礎上，推動旅檢24小時通關(guān)；并在皇崗口岸貨檢取消后，推動深圳灣口岸貨檢24小時通關(guān)，最終實施深圳灣口岸全面24小時通關(guān)。未來蓮塘口岸開通后，視口岸通關(guān)需求研究是否啟動24小時通關(guān)。
　　隨著粵港澳大灣區(qū)規(guī)劃的推進，前海深港合作區(qū)和深圳總部基地的建設進入了關(guān)鍵階段，深港之間更加緊密的經(jīng)貿(mào)、文化、人才交流必將迎來超乎以往的客流、物流需求。為此，近年來，廣東省和深圳市人大代表政協(xié)委員、全國人大代表在不同的場合提議延長口岸通關(guān)時間，增加24小時通關(guān)口岸。
　　深圳市口岸辦表示，口岸的開放，延長通關(guān)時間，實現(xiàn)口岸24小時通關(guān)屬國家事權(quán)，能否最終實施取決于上級有關(guān)部門。此外，口岸的建設與使用，深港兩地口岸是對等的。因此只有在深港雙方協(xié)商一致的情況下，才有可能增加“24小時通關(guān)口岸”。
　　據(jù)有關(guān)部門的研究，深圳部分口岸受制周邊配套的制約，不宜實行開通24小時通關(guān)。例如羅湖口岸和福田口岸屬于鐵路口岸，每天晚上需要停運一定時間開展車輛等檢修維護，以確保通關(guān)時段安全，建議不推動24小時通關(guān)。文錦渡口岸及沙頭角口岸本身口岸通關(guān)量有限，也不建議推行24小時通關(guān)。

　　深圳灣具24小時通關(guān)條件
　　口岸辦指出，在目前已有陸路口岸中，深圳灣口岸開通時間最晚，場地相對較大，比其他陸路口岸更具實施24小時通關(guān)的條件。按照《國務院關(guān)于深圳灣口岸啟用時間的批覆》，2007年深圳灣口岸開通前計劃實行24小時通關(guān)，考慮通關(guān)旅客流量問題，經(jīng)深港雙方商定報國務院同意暫行6：30-24：00通關(guān)，如要推行實施24小時通關(guān)，審批手續(xù)較其他口岸更為便捷。
　　深圳灣口岸面積117萬平方米，是目前全市陸路口岸中面積最大的，有實施改造的空間，設施設備也較新，可以為實施24小時通關(guān)提供較好的基礎條件。按照深圳市交運委的規(guī)劃，2024年將關(guān)閉皇崗口岸的貨運通道，現(xiàn)時的12000左右輛次的貨運車輛，65%-80%將分流至深圳灣口岸，屆時，新增深圳灣口岸貨運24小時的通關(guān)模式存在可能性。
　　而隨著深圳、廣州兩地同際航班的不斷增加、蛇口國際郵輪母港的多樣化航線的投入及前海建設的推進，深圳灣口岸實施旅檢24小時通關(guān)也有必要性。
　　灣區(qū)發(fā)展呼喚口岸全天候開放
　　有深圳學者認為，在皇崗口岸探索24小時通關(guān)后，延伸到其他口岸，對于粵港澳大灣區(qū)的流通性起到了便利的作用，是大灣區(qū)優(yōu)質(zhì)生活圈的重要指標。
　　粵港澳大灣區(qū)建設及“泛珠”合作的推動，將聯(lián)手周邊城市打造世界一流灣區(qū)經(jīng)濟，不斷提升區(qū)域整體競爭力，推動區(qū)域內(nèi)更多的金融、物流、法律、會計、建筑設計等現(xiàn)代服務業(yè)入駐大灣區(qū)，深港兩地人、財、物等要素的自由流動需求將更加迫切，增設“24小時”通關(guān)口岸，實現(xiàn)口岸全天候開放，使粵港交流更為快捷、便利。
　　增設“24小時”通關(guān)，是深化深港口岸合作，推動口岸通關(guān)不斷向成本更低、效率更高的具體措施之一。使深港口岸適應深港及粵港澳大灣區(qū)發(fā)展的需要，促進區(qū)域要素資源整合及功能和政策的高度集成，消除深港要素往來的制約，發(fā)揮兩地各自的優(yōu)勢，促進共同發(fā)展。
　　他還指出，隨著香港內(nèi)地居民往來的密切，兩地居民跨境需求也發(fā)生了較大的變化，通關(guān)時間的不確定性也隨之增加，這就要求口岸在通關(guān)時間上為旅客提供更自由的選擇空間。
　　全日通關(guān) 便利兩地上班族
　　隨著前海蛇口自貿(mào)片區(qū)、深港科技創(chuàng)新合作區(qū)等重大合作平臺的發(fā)展，深港兩地的合作也愈發(fā)頻繁，越來越多的項目被香港的創(chuàng)業(yè)者帶來深圳。憑藉供應鏈完整，市場廣闊的優(yōu)勢，深圳吸引了大批香港高層次人才前往。
　　某深圳公司的研發(fā)部經(jīng)理，持續(xù)了五年的跨境生活。由于平時從事科研工作，加班是常態(tài)，他需要每天往返深港兩地。雖然公司位于深港科技創(chuàng)新合作區(qū)，但由于福田口岸的通關(guān)時間截止至22：30，羅湖口岸成為了他經(jīng)常過關(guān)的關(guān)口。
　　總是搭乘羅湖口岸最后一班車的他，自然贊同通關(guān)口岸范圍擴大，與此同時，他也建議加開點對點跨境巴士。該研發(fā)部經(jīng)理表示，公司里有7個同事都需要每天往返深港兩地，而科研工作加班也是日常，如果跨境時間得以縮短，對他們而言將更為便利。“公司同事每天往返平均超過2.5小時。因為大家在香港住得都比較分散，九龍和新界都有，最遠的同事住在港島香港仔，過來深圳單程都要2小時。”